If it does.. programming is as simple as:-. - Key in ignition (ignition off) - Turn key to ignition on, and press and hold locking button for about 5 secs. - Release button on fob. - Turn ignition off. - Wait about 10-15secs and fob programming should be complete. If this hasn't worked, and the key is a definitely a key that starts the car København. Citroën Grand C4 Picasso 1,6 BlueHDi 120 Iconic 7prs 5d. Super Velholdt En Ejers Privatbil, Med 7 Sæder Flexibel Og Praktisk Indrettet, 3 Ens Sæder På Række 2 Med Isofix Beslag. Kort Og Godt Bilen Med Plads Til Hele Familien, 2 Zone Klima, Fartpilot, Parkeringssensor (Bag), 4X El-Ruder, El-Spejle, Højdejust. Practicality and Running Costs. As expected from a multi-purpose vehicle, the Citroën C4 Picasso offers plenty of practicality. Unlike most family-oriented vehicles, the rear features three individual seats. These are also complemented by three ISOFIX child seat mounts. A large boot, offering 537 litres of space is also on hand. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. zakup c4 grand picasso Autor Wiadomość jamal1946 Mój samochód: Citroen C5 HPI Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: BP Wersja:: EX Rok prod.:: 2001 Dołączył: 23 Kwi 2014Posty: 11Skąd: Bydgoszcz Wysłany: 7 Październik 2016, 18:35 zakup c4 grand picasso Witam panowie potrzebuje wsparcia bardzo mocno szykuje się na zakup c4 grand picasso zamierzam wydać coś między 15-20 tys. i moje pytanie brzmi na jakie silniki patrzeć aby były jak najmniej awaryjne ? Z tego co obecnie widzę najwięcej jest hdi i są one najtańsze, jeżeli chodzi o to na czym mi zależy to głównie oszczędność, robie sporo kilometrów także najważniejsze dla mnie jest to aby to było oszczędnie i abym nie musiał dużo wkładać wiadomo że zawsze coś się może zepsuć ale na pewno są wersje które sprawiają mniej problemów także prosiłbym o wasze zdanie fanx Mój samochód: C4 Grand Picasso Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: Diesel Wersja:: :) Rok prod.:: 2009 Dołączył: 07 Lis 2013Posty: 70Skąd: Gdynia Wysłany: 7 Październik 2016, 19:16 Ja mam hdi i sobie bardzo chwale Piasek Aktywny Mój samochód: Citroen C3 Poj. silnika (cm3): 1124 Paliwo: benzyna Wersja:: HB Rok prod.:: 2005 Pomógł: 11 razyDołączył: 30 Kwi 2015Posty: 535Skąd: CRA Wysłany: 7 Październik 2016, 19:25 A ja 2-litrową benzynę RFJ i diesla bym w życiu nie kupił. Znakomita większość diesli ma mocno skorygowane liczniki i to jest największy ich problem. Krótko po zakupie zaczynają się problemy a wynikają z normalnego eksploatacyjnego zużycia bo wszystko przeleciało w okolicy 300 tyś km albo więcej choć licznik twierdzi że połowę tego albo jeszcze mniej ... Po prostu u nas na dzień dobry zdycha układ oczyszczania i recyrkulacji spalin, po nim układ wtryskowy i turbosprężarka żeby na koniec się okazuje że reszta silnika też agonia bo 350 tyś km pałowania na oleju zmienianym co 30 tyś km (z przeciągnięciem każdej wymiany o 10%) dało się we znaki. 110KM z jest ok pod warunkiem że 90% przebiegów robisz jednak pustym autem. Te 7 miejsc to nie wiem po co tam jest przy tym silniku bo już przy 5ciu w tym 3ka dzieci i toboły na tydzień auto się ledwo ciągnie. jamal1946 Mój samochód: Citroen C5 HPI Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: BP Wersja:: EX Rok prod.:: 2001 Dołączył: 23 Kwi 2014Posty: 11Skąd: Bydgoszcz Wysłany: 7 Październik 2016, 19:30 jeżeli chodzi o ilośc osób to zona i dziecko tylko ze mną będzą śmigać także mocy w by stykło a grand chcę kupić bo obecnie mam lagune 2 w kombi i sprzęt wedkarski mi sie nie mieści a że tylko francuzy dla mnie sie liczą to padło na c4 bo najładniejsze ogólnie jakoś diesli się nie boję choć wiem z doświadczenia ze bardziej problemowe Piasek Aktywny Mój samochód: Citroen C3 Poj. silnika (cm3): 1124 Paliwo: benzyna Wersja:: HB Rok prod.:: 2005 Pomógł: 11 razyDołączył: 30 Kwi 2015Posty: 535Skąd: CRA Wysłany: 7 Październik 2016, 22:10 Szukaj zwykłego przy takim obłożeniu. Będzie ciut dynamiczniejszy i trochę mniej palił będzie. Łatwiejszy w manewrowaniu, brak kolejnego drogiego i psującego się ustrojstwa czyli pneumatyki tylnej belki która to jest w Grandach. Zwykły jest mniej podatny na boczne podmuchy - bo mniejsza powierzchnia boczna. No i po co wozić powietrze. fanx Mój samochód: C4 Grand Picasso Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: Diesel Wersja:: :) Rok prod.:: 2009 Dołączył: 07 Lis 2013Posty: 70Skąd: Gdynia Wysłany: 16 Październik 2016, 23:16 Piasek napisał/a: 110KM z jest ok pod warunkiem że 90% przebiegów robisz jednak pustym autem. Te 7 miejsc to nie wiem po co tam jest przy tym silniku bo już przy 5ciu w tym 3ka dzieci i toboły na tydzień auto się ledwo ciągnie. Myślę że jest to bardzo subiektywna i krzydząca nieco opinia. Ja mam hdi 109 km w półautomacie i czesto jezdze w 5 a nawet 7 osób i nie odczuwam zeby ,,ledwo ciągneło". Przejeżdziłem rok nawet bez przepalonej żarówki a mam obecnie 230tyś km.... nie mozna uogólniać. ja kupuje tylko diesle i jestem bardzo nieco droższego serwisu, bardziej skomplikowanego silnika wybieram diesla. Piasek Aktywny Mój samochód: Citroen C3 Poj. silnika (cm3): 1124 Paliwo: benzyna Wersja:: HB Rok prod.:: 2005 Pomógł: 11 razyDołączył: 30 Kwi 2015Posty: 535Skąd: CRA Wysłany: 17 Październik 2016, 08:31 Na tym polega subiektywizm: dla ciebie wystarczające, dla mnie który 2x tym jechał (do Poznania na lotnisko odwożąc znajomych a potem odbierając czyli w jedną 6 osób + toboły, w drugą tylko kierowca) to dzień do nocy. Na pusto auto jest żwawe, wystarczające na polskie drogi, przy obłożeniu a jeszcze pod wiatr - normalnie jakby z tyłu na haku wielgachna przyczepa campingowa wisiała. Widać to także po spalaniu: z ładunkiem cały czas okolice 8-9L pokazywał, solo między 6,2 a 6,8. fanx Mój samochód: C4 Grand Picasso Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: Diesel Wersja:: :) Rok prod.:: 2009 Dołączył: 07 Lis 2013Posty: 70Skąd: Gdynia Wysłany: 18 Październik 2016, 12:06 Jasne, demon prędkości,mocy i wyrywności to to nie jest ale jest to samochód rodzinny, mogacy wozić 7 osób do fajnego transportu na urlop:)Przestrzen bagażowa ogromna, komfort podrózy doskonały. Tak jak pisałem, mi odpowiada ale o tym to lepiej przekonac się samemu. W sierpniu 5 osób z boxem na dachu-Chorwacja i powrót, mocy wwystarczyło, ,,przyczepy z tyłu" z nie odczułem:):) spalanie 6,5-7 wiec akceptowalnie. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Citroen Grand C4 Picasso to dynamiczny, świetnie wyposażony, 7-miejscowy samochód rodzinny. Imponuje ergonomicznym i pomysłowym wnętrzem. Mieliśmy już okazję zapoznać się bliżej z kilkoma różnymi samochodami, które poszczycić mogły się rozbudowanym systemem multimedialnym lub innymi ciekawostkami technicznymi. Jedne były bardziej sportowe, inne bardziej rodzinne, ale żaden z nich nie miał tak unikalnego charakteru jak Citroen Grand C4 nas, zwykłych szaraczków jeżdżących na co dzień kilku- lub kilkunastoletnimi Volkswagenami, Oplami i Skodami przesiadka do Citroena była jak wizyta we wnętrzu promu kosmicznego. Jeden służy do wynoszenia sprzętu na orbitę, a drugi bezpiecznego i wygodnego przewożenia rodziny. Kierowca Citroena może poczuć się jak pilot. Przed jego oczami rozciąga się iście futurystyczny widok: 12-calowy, panoramiczny wyświetlacz, 7-calowy panel dotykowy oraz kilkanaście przycisków na są passé...Klasyczne, fizyczne zegary? Nie, nie... to zdecydowanie nie pasuje do charakteru samochodu, który nosi na sobie nazwisko jednego z najwybitniejszych artystów XX wieku. Tutaj wszystko prezentowane jest na czytelnych, matowych ekranach LCD. Gdyby jednak komuś wciąż było mało, to producent dodaje do tego możliwość zmiany motywu graficznego, a nawet ustawiania własnej tapety!Wyobrażacie sobie? Funkcje z których dotychczas korzystaliśmy w smartfonie czy laptopie teraz goszczą na pokładzie rodzinnego samochodu. Najistotniejsze jest jednak to, że wspomnianych ekranów nie zastosowano tutaj tylko ze względów stylistycznych. Nacisk położono przede wszystkim na komfort i prostotę obsługi. Wielofunkcyjny, dotykowy panel pozwolił dosłownie wyczyścić kokpit Citroena ze zbędnych klawiszy niniejszej recenzji, tak jak i w poprzednich nie zamierzamy prezentować wszystkich możliwości i pełnej specyfikacji pojazdu. Skupimy się głównie na najciekawszych technologiach oraz możliwościach systemu byłoby jednak nie wspominać o rzeczach, które sprawiają, że C4 Picasso wyróżnia się z tłumu już na pierwszy rzut oka. Mowa tutaj choćby o nietuzinkowej stylistyce karoserii, imponująco rozbudowanej ergonomii wnętrza czy bardzo oszczędnemu (ale dynamicznemu) silnikowi osób + bagażW modelu Grand C4 Picasso czuć przestrzeń, obojętnie w którą stronę się spojrzy. Ogromna, panoramiczna szyba przednia rozpoczyna się daleko przed kierownicą, a kończy niemal nad głową kierowcy. Jeśli ktoś martwi się o to, że taka szyba nie gwarantuje dobrej ochrony przed słońcem, to w zasadzie... nie myli się. Z tego właśnie powodu producent zastosował dwie rozsuwane i dodatkowo rozkładane osłony przeciwsłoneczne nad przednimi pierwszym rzędem siedzeń znajdziemy nie jeden, lecz dwa kolejne. Trzeci komplet można schować pod podłogą bagażnika. Miejsca o dziwo tam nie brakuje - po przesunięciu drugiego rzędu nieco do przodu bez problemu zmieszczą się tam dwie dorosłe osoby. Owszem, fotele są o wiele mniejsze, ale miejsca na nogi i nad głową nie zaparkuje za CiebieRecenzję zaczynamy od kilku ciekawostek, które mogą ułatwić parkowanie Citroenem. Producent oddaje do dyspozycji bardzo skutecznie działający system Park Assist, który działa zarówno ze skrzynią manualną (my z takiej korzystaliśmy), jak i automatyczną. Zobaczcie sami jak to działa na poniższym widać asystent parkowania może pomóc osobom, które czują się niepewnie w czasie tego manewru. Wystarczy włączyć opcję Park Assist, wybrać metodę parkowania (równolegle lub prostopadle do krawędzi), a następnie wybrać kierunek parkowania (poprzez włączenie kierunkowskazu).W tym momencie przejeżdżamy wzdłuż parkingu - samochód przeskanuje go w poszukiwaniu wolnego miejsca. Po jego znalezieniu przejeżdżamy jeszcze kawałek a samochód da nam znać, że możemy się zatrzymać i wrzucić wsteczny bieg. Od tego momentu musimy kontrolować tylko prędkość - Citroen będzie skręcał sam (nie dotykamy kierownicy, bo asystent się wyłączy). W przypadku skrzyni automatycznej sprawa jest jeszcze prostsza - kontrolujemy jedynie potrzebne jest wykonanie korekty samochód powiadomi nas o tym. Wtedy włączamy pierwszy bieg, podjeżdżamy kawałek do przodu, a po odpowiednim sygnale znów się cofamy (cały czas bez dotykania kierownicy - samochód tę czynność przeprowadza automatycznie).Widzisz wszystko dookołaPo wrzuceniu wstecznego biegu lusterka automatycznie zmieniają kąt pochylenia tak, aby lepiej prezentować ewentualne przeszkody wokół pojazdu. Ponadto z przodu, pod lusterkami oraz z tyłu samochodu umieszczone są kamery z których obraz jest łączony razem i prezentowany w postaci widoku 360 praktyce oznacza to, że kierowca widzi na ekranie swój samochód i całe otoczenie wokół niego. Jeśli w tę przestrzeń wejdzie pieszy, wjedzie samochód lub rowerzysta, albo po prostu pojawi się w niej znienawidzony „słupek” będziemy mogli go dostrzec bez problemu. Możliwe jest też przełączanie wyłącznie na widok przedni lub tylny. Segment dużych, pojemnych minivanów powoli odchodzi w zapomnienie poprzez rozpychający się segment SUVów. W sumie tego do końca nie rozumiem, bo taki Citroen C4 Grand Picasso to auto, którym mógłbym objechać całą Europę bez wysiadania. Tak, to auto jest naprawdę wygodne, komfortowe, duże i ponadczasowe. Czy wygląda lepiej niż SUV, no cóż są gusta i guściki. Oba segmenty nie są moimi ulubionymi, lecz designerzy z Francji robili co mogli, by przydomek Picasso pasował do tego samochodu. I trochę im się udało, ponieważ C4 Grand Picasso byle jaki nie jest – jest oryginalny. Zwłaszcza w błękitnym lakierze z zachodzącymi na słupek C plastikowymi relingami w odcieniu beżu. Przyciemnione tylne szyby oraz spore felgi dodają uroku temu mastodontowi, ponieważ Grand Picasso wydaje się dość sporym autem. A wcale takim nie jest, no może oprócz wysokości, która przekracza 1,6 metra. Najbardziej ekstrawaganckim zabiegiem Citroena podczas wypuszczenia nowego Picasso były przednie reflektory, których klosze są oddzielne. Światła do jazdy dziennej LED połączone są minimalistycznym grillem składającym się z chromowanych listew, a dopiero pod tą linią pojawiły się standardowe reflektory. Przód zatem przypomina mi jakiegoś wodnego pokemona, które stały się ostatnio znów modne. Efekt jest taki, że auto wygląda nietuzinkowo dzięki czemu niejedna młoda mama obejrzy się za nim z zazdrością pod przedszkolem swoich pociech. Jeszcze większą zazdrość i nutkę pożądania owa pani poczułaby otwierając drzwi i wsiadając do środka. Tam spora przestrzeń, miliony schowków oraz mnogość praktycznych rozwiązań po prostu powala. Trzy osobne fotele z tyłu (są isofixy) oraz dwa dodatkowe schowane w podłodze bagażnika, nawiewy w trzech miejscach, półki z podświetleniem, a także brak tunelu środkowego to aspekty, które doceni każdy rodzic. Ja takim jeszcze nie jestem, ale możliwość konfigurowania ilości foteli oraz łatwość ich składania pozwoliła mi przewieźć spore rzeczy z popularnego sklepu skandynawskiej marki. 704 litry przy 5 rozłożonych siedzeniach to niesamowita przestrzeń, która pozwoli oprócz zakupów meblowych przewieźć rowery, bagaże, psa, worki z piaskiem i co sobie człowiek wymarzy. Gdyby skupić się na designie wnętrza to nadal jest futurystycznie. Zegary, a raczej 12-calowy ekran ciekłokrystaliczny przeniesiono z nad kierownicy na środek podszybia. Na nim oprócz nowoczesnych grafik zegarów można wyświetlić dane komputera pokładowego, nawigację lub fotografię… (tak, po prostu zdjęcie). Ekranem tym sterujemy z dużej, pewnie leżącej w dłoni, kierownicy, która posiada chyba z kilkanaście przycisków, pokręteł i dźwigni. Mimo to obsługa jest w miarę jasna i intuicyjna. Miłe zaskoczenie jak na francuza. Słowo rozwinięcia należy się też wygodnym i sporym fotelom. Oczywiście są podgrzewane i mają funkcję masażu, aczkolwiek ich zagłówki to jakaś nieudana zabawa z formami i kształtami. Otóż okalają one głowę również po bokach co jest po prostu irytujące. Poza wspomnianym ekranem zegarów na konsoli centralnej znajdziemy również dotykowy ekran systemu multimedialnego i nie tylko. To tam zmienimy nieszczęsne ustawienia klimatyzacji, stacje radia lub źródła muzyki, zobaczymy dane spalania lub pobawimy się łącznością z Internetem. Wszystko za pomocą palców, ponieważ na konsoli centralnej poskąpiono przycisków. Fakt, że wygląda to bardzo awangardowo i pięknie, ale podczas jazdy potrafi zająć naszą uwagę na dłużej, a to przecież źle… Skoro wiemy już jak auto wygląda i jak się w nim siedzi to czas skupić się na odczuciach z jazdy. Nie będę udawał, że autem jeździ się jak statkiem kosmicznym, ale jest stricte nastawione na komfort. Zawieszenie ustawione jest bardzo miękko, co powoduje, że samochód przy ostrym hamowaniu lub szybkich zakrętach lekko się kołysze. Z drugiej jednak strony sprawia to, że żadnego drogowego uszczerbku nie odczuje się na własnej skórze. Do takiej delikatnej jazdy świetnie spisuje się znajdujący się pod maską testowanego egzemplarza motor, czyli dwulitrowe HDI napędzane ON. Ten 150-konny diesel generuje 370 NM maksymalnego momentu obrotowego, ale ważniejsze jest to, że ciągnie sporą masę i gabaryty auta już od dołu. Dzięki temu Citroen C4 Grand Picasso żwawo przyspiesza i potrafi sobie radzić również poza trasą. Nawiasem mówiąc: maksymalna prędkość to 210 km/h, a do setki samochód przyspiesza w 9,7 sekundy. To co jeszcze bardziej ucieszy potencjalnych nabywców to spalanie samochodu. W trasie auto może spalić nawet mniej niż 5 litrów, a w mieście przy bardzo dynamicznej jeździe ledwie ponad 8 litrów. Dzięki temu cały bak spokojnie wystarcza na 1000-1200 km. To jedne z większych zasięgów w historii naszych testówek. Biorąc pod uwagę możliwości załadunkowe tego samochodu, to tym bardziej jestem pod wrażeniem. O poruszanie się tym vanem zadba pewny, ale trochę gumowaty układ kierowniczy, czujniki parkowania oraz dobrej jakości kamera cofania. Większych pretensji nie mam również do sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, która spokojnie spełni oczekiwania większości kierowców. Zatem do czego się mogę przyczepić? Po prostu to auto nie dla mnie, ponieważ na co dzień nie potrzebuję kupy nieużywanej wolnej przestrzeni za swoim fotelem, a spokojne pokonywanie odległości z miejsca A do B wolałbym okraszać jakimiś emocjami. Gdybym jednak był głową rodziny i potrzebował bezpieczny, duży i komfortowy wóz moje oczy skierowałyby się na pewno w stronę francuskiego producenta. Zwłaszcza, że C4 Grand Picasso można kupić już od 80 tys. złotych. Kwestia kilku dodatków i mocnego silnika podnosi kwotę do 115 tysięcy złotych, co nadal jednak jest atrakcyjną kwotą. To co samotni ojcowie lub kawalerowie? Nie ma na co czekać – czas na podryw pod szkoły i przedszkola. Konrad Stopa Wygląd: (7 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (7 / 10) Skrzynia: (6 / 10) Przyspieszenie: (7 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (9 / 10) Wyposażenie: (7 / 10) Cena/jakość: (9 / 10) Ogółem: (74/100) Citroen C4 Grand Picasso 25 e1474487022296 Citroen C4 Grand Picasso 26 Citroen C4 Grand Picasso 27 Citroen C4 Grand Picasso 29 Citroen C4 Grand Picasso 28 Citroen C4 Grand Picasso 22 Citroen C4 Grand Picasso 21 Citroen C4 Grand Picasso 30 Citroen C4 Grand Picasso 31 Citroen C4 Grand Picasso 20 Citroen C4 Grand Picasso 19 Citroen C4 Grand Picasso 18 Citroen C4 Grand Picasso 17 Citroen C4 Grand Picasso 16 Citroen C4 Grand Picasso 6 Citroen C4 Grand Picasso 4 Citroen C4 Grand Picasso 7 Citroen C4 Grand Picasso 8 Citroen C4 Grand Picasso 9 Citroen C4 Grand Picasso 2 Citroen C4 Grand Picasso 1 Citroen C4 Grand Picasso 36 Citroen C4 Grand Picasso 3 Citroen C4 Grand Picasso 10 Citroen C4 Grand Picasso 11 Citroen C4 Grand Picasso 12 Citroen C4 Grand Picasso 13 Citroen C4 Grand Picasso 14 Citroen C4 Grand Picasso 33 Citroen C4 Grand Picasso 34 Citroen C4 Grand Picasso 35 DANE TECHNICZNE Silnik: R4, benzynowy, 1997 cm3 Moc: 150 KM / 4000 obr/min Moment obr.: 370 Nm / 2000 obr/min Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowa Napęd: przedni Śr. zuż. Paliwa: 5 l/100 km 0-100 km/h: 9,2 s V maks: 210 km/h Cena: od 115 000 zł

zakup kontrolowany citroen c4 grand picasso